English
Brzdové obložení je třecí materiál uvnitř brzdových destiček, který zpomaluje vozidlo nebo stroj. Dříve se vyráběl hlavně z chrysotilového azbestu, ale od té doby, co byl spojen s pleurálním a peritoneálním mezoteliomem, většina výrobců používá prémiovější materiály.
Nekvalitní brzdové obložení může vést k nerovnoměrnému opotřebení brzdového rotoru a dalších součástí. To může způsobit trhavé vibrace při použití brzd nebo znatelné pulzování v pedálu.
Brzdové destičky
Brzdové destičky absorbují tření a snižují stres při zpomalování nebo zastavování vašeho vozu. Chrání také brzdové kotouče před poškozením teplem.
V minulosti byly brzdové destičky často vyrobeny z azbestu - dobrého materiálu pro pohlcování a rozptylování tepla. Azbest však může při opotřebení uvolňovat nebezpečný prach. Proto se na většině osobních automobilů používají moderní bezazbestové organické nebo polokovové podložky.
Druh brzdění, které provádíte při každodenním dojíždění, a hmotnost vašeho vozidla ovlivní, jak rychle se vaše destičky opotřebují. Jízda po nerovných silnicích nebo časté zastavování na semaforech je opotřebuje rychleji než jízda po dálnici za jasného dne.
Brzdové destičky vašeho auta mají obvykle vestavěný mechanismus, který vás upozorní, když jsou příliš tenké. Jedna běžná technika zahrnuje malou středovou drážku, jejíž případné zmizení ukazuje, že vložka dosáhla konce své životnosti. Do podložky lze také začlenit měkkou kovovou otěrovou plošku, která uzavírá elektrický obvod, když je odkryta opotřebovaným materiálem podložky, který rozsvítí výstražnou kontrolku na palubní desce.
Brzdové rotory
Pokud jste někdy viděli lesklý kovový kotouč namontovaný v náboji kola vašeho auta, pak jste viděli brzdový rotor. Jedná se o lisované pevné „přířezy“ vyrobené z různých kovových slitin, nejčastěji z litiny nebo oceli. V závislosti na vozidle a stylu jízdy mohou být opatřeny různými nátěry pro ochranu proti korozi nebo pro zvýšení vizuální přitažlivosti.
Pracovní povrch rotoru je typicky drážkovaný nebo štěrbinový a brzdový třmen je k němu sevřen tlakem pružiny při sešlápnutí brzdového pedálu. Tyto vlastnosti obrábění zabraňují příliš rychlému ohřevu brzdového tepla a minimalizují tak možnost deformace.
Před instalací nové sady destiček by měly být rotory a bubny znovu opatřeny povrchem, aby se vytvořil hladký a rovný povrch pro tření o destičky. Resurfacing je obvykle levný a výrazně prodlouží životnost těchto důležitých součástí. Proces obnovy povrchu také odstraňuje nepříjemné pískání, které vydávají některé brzdy, když se opotřebovávají, a varuje řidiče, že je čas na nové brzdové obložení.
Brzdová kapalina
Brzdové obložení absorbuje většinu tepla, hmotnosti a energie vozidla při brzdění. Jakmile obložení dosáhne své minimální tloušťky, musí být vyměněno nebo obnoveno. Proces obnovy povrchu odstraní veškerý třecí materiál z brzdového kotouče a zanechá hladký kovový povrch, který lze poté znovu pokrýt novým obložením.
Brzdová kapalina je čirá kapalina, která pomáhá udržovat správný brzdný výkon. Obsahuje inhibitory koroze, které chrání kovové části vašich třmenů, válců kol a hlavních válců. Brzdová kapalina je také hygroskopická, což znamená, že přitahuje a absorbuje vodu ze vzduchu. Je důležité kompletně vyměnit starou brzdovou kapalinu za čerstvou, aby se zabránilo znečištění a vlhkosti v ovlivnění brzdového systému.
K výměně vlastní brzdové kapaliny budete potřebovat několik nástrojů a bezpečné místo pro práci. Budete potřebovat stojany na zvedáky nebo podlahový zvedák, abyste mohli bezpečně zvedat své auto, několik jednorázových plastových kelímků na starou kapalinu a Sharpie(r) na označení šroubů a dílů, když je rozebíráte.
Brzdová obložení
Brzdové obložení přeměňuje kinetickou energii vozidla na teplo, takže musí být schopno odolávat vysokým teplotám bez nadměrného opotřebení (což vede k časté výměně brzd) nebo odplynění (způsobující vyblednutí brzd, což snižuje brzdnou sílu). Nejlepší materiály brzdového obložení jsou také schopné zvládnout abrazivní provozní podmínky.
Dnešní brzdová obložení jsou vyrobena z bezpečných přírodních materiálů včetně pryže, pryskyřice, kevlaru a skla. Neazbestové nebo organické brzdové obložení má v sobě velmi málo kovu a je tišší než polokovové obložení. Jsou lepší variantou pro zachování životnosti rotoru.
Polokovová brzdová obložení obsahují až 65 % kovů, obvykle mosaz, měď, železo a ocel, spolu s plnidly a grafitovým mazivem. Jsou odolnější než bezazbestové obložení a mohou vydržet déle, protože jejich kovové složení pomáhá odvádět teplo z rotoru. Jsou však hlučnější a produkují více prachu.
