English Třecí lamely spojky jsou klíčovou součástí systému spojky. Jsou navrženy tak, aby poskytovaly potřebné tření mezi setrvačníkem a přítlačnou deskou pro přenos točivého momentu na vstupní hřídel převodovky.
Třecí obložení je vyrobeno z různých materiálů včetně pryže, papíru a vláken na bázi pryskyřice. Keramický materiál se obecně používá v závodních aplikacích, protože vydrží vysoký výkon.
Materiál
Materiál použitý k výrobě třecího kotouče spojky je důležitý, protože vytváří tření a musí být odolný. Tento materiál by měl být také chemicky inertní a mít vysokou tepelnou vodivost, aby se teplo z tření mohlo rychle odvádět. Třecí deska musí vydržet vysoké tlakové zatížení a mít přiměřenou tvrdost.
Nejběžnějšími třecími materiály jsou měď a papír. Keramické obklady jsou však v některých aplikacích stále populárnější, protože nabízejí vyšší výkon a jsou levnější než měď. Tato obložení mohou být také vyrobena tak, aby vydržela větší počet brzdných cyklů než měď.
Třecí deska spojky je kus kovu, který je vložen mezi setrvačník motoru a ocelovou přítlačnou desku ve vozidle. Je kritickou součástí systému přenosu výkonu a je navržen tak, aby přenášel určité množství výkonu z motoru do převodovky. Umožňuje řidiči měnit rychlostní stupně bez cukání nebo zastavení vozidla.
Design
Třecí kotouč ve spojce je vystaven konstantnímu nebo proměnlivému tlaku, který může být ruční, elektrický, pneumatický nebo hydraulický. Síla je vyvíjena axiálně z pohonu na vnitřní a vnější desku, které jsou spojeny prstencem třecích prvků (disk). Třecí moment závisí na povrchovém tlaku, konstrukci třecího prvku a teplotě kotouče.
Stav mazání třecího materiálu ovlivňuje COF a hloubku opotřebení obložení.
Při mokrých aplikacích je obložení napuštěno olejem a stříhá se o ocelovou protilehlou desku. To vytváří vysokou úroveň tření a vyžaduje nízké upínací síly. Keramické vložky jsou v současnosti volbou většiny výrobců OEM, protože nabízejí odolnost a jsou šetrné k matným povrchům.
Aplikace
Spojka je zařízení, které přenáší výkon z motoru na převodovku a poté na hnací kola. K tomu využívá tření k vytvoření síly, která působí proti otáčení setrvačníku a přítlačné desky. Přítlačná deska je přišroubována k setrvačníku a má na obou stranách namontované třecí obložení.
Třecí deska může být na bázi korku, papíru nebo pryskyřice a vláken v závislosti na typu spojky, ve které je použita. Typ třecího obložení a výběr vzoru povrchu desky mohou také ovlivnit výkon.
Vzor povrchu desky může pomoci zabránit předčasnému opotřebení tím, že umožní odvést správné množství tepla. Kromě toho mají keramické třecí materiály vyšší koeficient tření a zvládnou větší točivý moment než tradiční organické třecí desky. Díky tomu jsou skvělou volbou pro vysoce výkonné závodní aplikace a silniční vozidla, která vyžadují rychlé řazení.
Údržba
Pokaždé, když sešlápnete spojkový pedál, nastane okamžik, kdy třecí lamely klouzají po sobě, jako když třete dva kusy brusného papíru. Časem je to může opotřebovat.
Třecí lamely spojky jsou navrženy z materiálů odolných proti opotřebení, které jim pomáhají vydržet déle a umožňují plynulé řazení bez cukání, ke kterému často dochází u standardních spojek s lopatkami. Upgrady spojkových lamel se stávají stále oblíbenějšími u silničních vozů, protože jejich vyšší točivý moment jim umožňuje používat je po dlouhou dobu na silnici bez zadrhávání nebo trhání.
