English
Brzdový systém je nezbytnou součástí každého užitkového vozidla. Protože přeměňuje kinetickou energii na tepelnou, musí být materiál brzdového obložení pevný a odolávat vysokým teplotám.
Brzdová obložení vytvářejí tření nezbytné k zastavení nákladních vozidel a strojů přitlačením na brzdové bubny nebo rotory. Dříve byly vyrobeny z azbestu, ale kvůli zdravotním rizikům, které představuje (jako je mezoteliom), výrobci používají tvrdší brzdové materiály.
Materiály brzdového obložení
Brzdové obložení je třecí materiál, který přeměňuje kinetickou energii vozidla na tepelnou energii, aby vozidlo zpomalil. Musí odolat vysokým teplotám bez nadměrného opotřebení nebo odplynění (což snižuje účinnost brzdění).
Tradičně se azbest používal v brzdovém obložení, protože je levné, snadno se tvaruje a má vynikající pevnost, odolnost a třecí vlastnosti. Bylo však zjištěno, že vdechování azbestových vláken po delší dobu může způsobit nebezpečné plicní onemocnění zvané mezoteliom.
Nejnovější materiály brzdového obložení jsou vyrobeny z bezazbestových nebo organických sloučenin. Jejich použití je bezpečnější než tradiční brzdová obložení a vyžadují menší sílu k zastavení vozidel. Jsou také tišší než brzdová obložení na bázi kovu. Nemají však stejnou odolnost jako polokovová brzdová obložení.
Nerezová ocel
Výrobci střeží ingredience použité ve svém brzdovém obložení se stejnou horlivostí, s jakou Coca-Cola a KFC chrání své tajné receptury. Výběr správného obložení pro nákladní vozidlo vašeho zákazníka vyžaduje pochopení toho, co je GAWR (rozsah hodnocení náprav), očekávání hluku, výkonu a životnosti a specifické jízdní návyky řidiče vozidla.
Nerezová ocel je upřednostňována pro brzdění nákladních vozidel kvůli její vynikající odolnosti proti korozi a pevnosti. Tento materiál je zvláště užitečný pro aplikace, jako jsou popelářské vozy a chemické cisterny, které přepravují korozivní materiály. Je také ideální pro brzdové komponenty, protože odolává vysokým teplotám bez nadměrného opotřebení a uvolňování plynů. Azbest byl kdysi oblíbeným materiálem pro brzdové obložení, protože je relativně levný, snadno se tvaruje a poskytuje vynikající opotřebení, odolnost a třecí vlastnosti. Azbest však vystavuje osoby vyrábějící nebo montující brzdové obložení zdravotnímu riziku. Současná formulace brzdového obložení nahrazuje azbest vermikulitem a jiným nevláknitým materiálem.
CMP
A přednostní brzdové obložení nákladních automobilů sestává z vermikulitu, výhodně expandovaného vermikulitu, pryskyřice a malého množství neazbestového vláknitého materiálu a jehličkovitých minerálních částic. Směs je spojena termosetovou pryskyřicí, jako je fenolformaldehyd, melaminformaldehyd, močovinoformaldehyd, síťovaný alkyd a diallylftalát.
Když je obložení opotřebované, zvukové varování (obvykle pískání) signalizuje, že je čas jej vyměnit. Pokud není zaškrtnuto, pískání nakonec povede k poškození bubnu nebo rotoru a snížení brzdné kapacity. Tyto škody mohou být nákladné a mohou vyžadovat přepracování nebo dokonce výměnu bubnů nebo rotorů.
Polykarbonát
Materiály brzdového obložení používané u nákladních vozidel zahrnují různé uhlíkové a syntetické produkty. Ty se specifickým způsobem kombinují, aby bylo dosaženo požadované hlučnosti, výkonu a dlouhé životnosti produktu. Každý výrobce střeží receptury svých vložek se stejnou horlivostí jako Coca-Cola a KFC receptury svých nápojů.
Kotoučové, špalíkové nebo segmentové brzdové obložení obsahující nevláknitý vermikulit a termosetovou pryskyřici s tepelně odolnými vlastnostmi, výhodně fenolformaldehyd, vytváří uspokojivé bezazbestové brzdové obložení. Lisovaná kompozice brzdového obložení má přijatelnou tvarovatelnost, pevnost ve smyku a v ohybu a dobré tření a charakteristiky opotřebení.
Lisovaná brzdová obložení jsou vstřikována do formy a vystavena vysokým tlakům pro lisování. Výsledný předlisek se poté ochladí na teplotu okolí.
Interval výměny brzdového obložení
Míra opotřebení brzdových destiček nákladního vozidla závisí na tom, kolik kilometrů řidič najede a kam jezdí. Komerční řidiči na plný úvazek, kteří najedou hodně kilometrů v horských oblastech nebo horkém podnebí, rychleji opotřebují brzdové destičky. Brzdové destičky mají vestavěnou funkci, která, když tloušťka obložení destiček klesne na 3 mm nebo méně, spustí pískání, které signalizuje, že je čas na novou brzdu. Prvním krokem při výměně brzdových destiček je zajistit, abyste měli bezpečný způsob zvedání vozidla, což obvykle znamená dva stojany pro zvedáky nebo podlahový zvedák. Budete také potřebovat sadu nástrojů k demontáži a instalaci nových brzdových obložení. Patří mezi ně klíč a několik plastových jednorázových kelímků, které obsahují, oddělují a označují součásti, když je rozebíráte.
